（C）2024 OGURA MUSEN. .....New hybrid radio station.

送電線建設技術がこの地に結集。種々の電圧階級の送電線が通過しています。

狭い国土のわが国だからこそ創意工夫がなされました。

特に１１０万ボルト送電線規格は、国際標準規格となりました。
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ポケＧＯ　やめて　上を向いて歩こう！
今まで気付かなかった巨大な送電鉄塔
発電所の電気を街にとどける大仕事
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◆送電鉄塔の規模比較

上の写真は、1000kV設計送電線と500kV送電線が併走していて、かつ、154kV＋66kVの４回線送電線と154kV送電線の２ルートを直角横断しているめずらしい箇所の写真です。

◆電力を 送る鉄塔 仁王立ち[ 1000kVと500kV は阿吽の呼吸（潮流）]


1000kV設計送電線と500kV 送電線は、154kV送電線を横断しており若干鉄塔高が高くなっています。電圧の違いで送電線規模が異なる様子がよく分かります。

足を広げて力強くどっしりと立っている姿は、仁王像のように、威風堂々と貫禄がありますね。

また、送電鉄塔の幾何学的構造美は、見る角度や距離によっても変化し、楽しめます。

◆スケルトン図　(画面クリック→電圧階級での比較へ）


▲ TRIANGLE ▲
三角骨組構造は構造力学的に安定していて頑丈ですね。
（Twitter、「鉄塔おじさん」の提供です。ゆがみ皆無撮影で★Good ですね！）





▲ 鉄塔骨組み


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◆次の送電線経過地図[25000分の1] は↓地図をクリックすると拡大版に移ります。
もう一度クリックで、更に拡大します(ピンチアウト可)




◆東北新幹線車窓から撮影

◆　仙台行「はやぶさ１号」、午前７時２１分東京発。速度320km/hでの撮影。

下の写真のように、東北新幹線に乗車すると宇都宮駅と那須塩原駅の丁度中間地点（栃木県矢板市地内）で、列車の東側窓（下り列車の場合は右側窓）からよく見えます。






◆では、現地をご案内します。
(地図をズームするにはCtrlキーを押しながらスクロールしてください)

◆アクセス

電車とタクシーの場合

宇都宮線　片岡駅下車　東口を出て、国道４号線をタクシーで北へ約10分。

自動車の場合

東北自動車道、矢板インターチェンジから約１０分。
※周辺一帯は水田地帯です。

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Information
　　　　　　
株式会社 ETS ホールディングス 発行のCALENDAR
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（豊島区南池袋、社長 加藤慎章氏）
2024 LINEMAN CALENDAR（ラインマン・カレンダー）
　ラインマンとは、送電設備（ 鉄塔・電力線 ）の建設工事に従事する技術者の呼び名です。海外でも活躍しています。
カレンダ−には、送電線技術者の勇姿が迫力ある写真で紹介されております。

2024版は、Ａ２サイズのカレンダー全体を写真のスペースに割き、例年に比べてダイナミックで、迫力あるデザインに仕上がっております。

協力会社などに配布しているほか、一般にも無料でプレゼントしており、同社のＸ（旧ツイッター）で申し込みます。


2024-Calendar( Distribution by ETS )



2023-Calendar( Distribution by ETS )



2022-Calendar( Distribution by ETS )

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夢扇文房：緞帳俳句より

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【参考】赤白鉄塔について（＝紅白）

送電線鉄塔に限らず高い建造物では航空法で定められ赤白塗装になっています。

赤白塗装は昼間障害標識といい全長に対して７分割（頂部から赤、白、赤・・）で塗装されています。航空法では地上高６０ｍ以上の建造物は赤白に塗装しなければなりません。
しかし、２０００年の航空法改正で、赤白塗装の代わりに「高光度白色航空障害灯（ライト）」を取り付けることで通常塗装（灰色）でもＯ.Ｋになりました。

改正された大きな理由は、景観上の配慮です。赤白に塗り分けられた鉄塔は、結構目立ちますので・・・。

また、送電線鉄塔の場合、約１５年に一度再塗装の必要がありますが、 例えば１００ｍ高の鉄塔ですと、１基あたり数百万円の塗装費用がかかります。

電力会社にとっては多額な修繕費です。結果的に「電力料金」に跳ねかえります。

◆赤白鉄塔については、こちらに移ってご覧ください。

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